·研制过程
·技术特点
·波音777主要机型
·波音777性能数据
·波音777系列在中国
波音777简介波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。波音777是用以与包括空中客车a330、a340及a350竞争的机型。1990年10月29日项目正式启动，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空公司。
波音777在大小和航程上介于b767-300和b747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。波音777采用三级客舱布局，可载客301至368名。巡航高度11000、巡航时速0.84马赫（889公里，高度35000英尺）。
研制过程波音777最初计划的设计来自波音767的基础上设计三发动机型号新款飞机，用以与麦道公司md-11竞争。后来设计被取消。其主要原因是设计复杂，当时市场上欠缺相匹配的发动机。当时波音747及767-300er之间在航程及载客量方面均缺乏过渡产品。空中客车公司乘机推出了填补缺口的a330及a340。波音公司为与a330竞争，提出把767加大的概念设计——767-x。在767的基础上，放大机身及机翼，载客280人，航程达到13,500公里。767-x设计并未获航空公司认可最后被放弃。波音公司便推出了现在的777设计。
波音777的设计阶段有别于波音公司的其它产品。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平，均成为了开发777时的顾问航空公司。这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。为了满足航空公司的要求，波音在777上采用了多项新科技。波音公司把这套哲学称之为「一起工作」（workingtogether），因此777被称为是波音「以客为本」的产品之一。777计划是波音公司有史以来第二次商业豪赌（第一次为波音747客机的研制），如果计划失败波音公司就将破产。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。通用电气(generalelectric)公司专门为波音777开发的ge90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机，测试推力达到127,900磅（569千牛）。ge90-110b与-115b发动机，连同发动机外壳，直径比波音737机身更大。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。主要的外国供货商包括：日本的三菱重工业株式会社(机身表面)、川崎重工业株式会社(机身表面)、富士重工业株式会社(机翼中央部份)与及俄罗斯的伊留申飞机公司(与波音合作设计机舱行李架)。
技术特点波音777是波音公司首次完全利用计算机绘图进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套称为catia的三维计算机辅助设计软件。事先「建造」一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何误差冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后才制作实体模型。在原型机建造的时候各种主要部件一次性成功对接。
波音777飞机的机身横切面呈圆形，机宽(客舱)5.86米。双过道客舱，每排6到10座。客舱地板下分前舱、后舱的空间可装载ld1到ld6以及ld10和ld11集装箱，也可装2.44米×2.44米的货盘。部分777在机舱上部设置了机舱服务员休息区，飞行员也有独立的休息区。波音777停在跑道上，其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。波音777飞机上重量更轻的复合材料开发和生产取得了明显进展(节省约10%重量)。在垂直和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。
机翼在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。波音公司把777的翼展加大到了199英尺11英寸（60.9米），优化了机翼的性能。机翼采用悬臂式下单翼，1/4弦线后掠角31°36′的新技术机翼，机翼厚度大，内部容积大，大展长旨在提高飞机的起飞、商载/航程性能，机翼面积大的目的是提高巡航高度和降低进场速度。襟副翼蒙皮及扰流片由复合材料制成。777-200lr（远程型）和777-300er（延程型）的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能并降低了油耗。
波音777采用了三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特·惠特尼公司提供pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系列发动机，罗尔斯·罗伊斯公司提供遄达800（trent800）系列发动机。777用户选用这三种发动机的比例大约各占三分之一。燃油都装在机翼和机体中部。777-200的载油量为31000加仑（117335升），777-200lr的载油量为51590加仑（195285升）。777-300er曾经在太平洋上空进行双发延程飞行的测试，最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟（三小时成功而可靠的单发动机运作，已符合etops-180的需求）。
波音777采用双人制驾驶舱。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。保留了驾驶盘而没有采用(空中客车已经采用的)侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过去由驾驶员手动的操纵都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。ar1nc629数据总线将所有电子设备连接在仅由两根导线拧在一起的总线上，使导线束从波音767的600个减至400个，导线接头从4860个减到1580个。全数字fly-by-wire线传飞行控制系统具有驾驶员友好界面，既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次，不过777还有液压操纵系统用作备份。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。有两台发电机，一台辅助动力装置驱动的发电机以及辅助电力系统。
波音777主要机型波音777主要机型目前共有5种型号：777-200、777-200er（延程型，er全称extendedrange，意思是「延伸航程型」）、更大的777-300，以及两款远程机型777-200lr和777-300er。777的各种分类时，经常会看到飞机手册将型号名称加以简化；「777」与「-200」或「-300」并合为772或773。777按照续航距离分为多个型号，故此777-200可能会被简化为「772」或「772a」，而777-300er就会写成「773er」或「773b」。
波音777-200：
基本型，777-200最大航程为5210海里（9649公里）。最大座位数量440，典型座位数量305。777-200er（延程型）200型的加大航程型，通过改变内部结构增加了起飞总重和载油量，最大起飞重量247.2吨，最大航程为7,700海里（14,300公里）。1995年5月第一架波音777-200交付使用。777-200lr是波音公司于2006年正式推出双发超远程型，并命名为「环球客机」(worldliner)，lr意指「长距离型」（longerrange）。搭载了额外加设的油箱后，最大起飞重量297.5吨，航程可达到17,445公里。
波音777-300：
200型的加长型，比200型加长10米，比波音747-400型还长。777-300载客量与续航距离与旧型的波音747相当，最大载客量可多至550人，标准3舱布局乘客368人；标准2舱布局乘客451人。而航程则比777-200短，航程可达11000公里。1998年5月27日正式投入运行，是当时世界上最长的双发喷气客机。777-300er具有多项改进，机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强，机翼末端具有高度后掠式翼尖，额外的燃料箱。在三级客舱布局的情况下，航程14,594公里。2004年4月29日交付。
波音777货机：
777货机是777的全货运型号。2005年波音公司正式开发777货机。777f的负载可以达到103.9公吨，而体积较大的747-400f可载124公吨。777f主要是为了尽量增加载重，放弃了额外的机身燃料箱，满载情况下可飞4,895浬（9,065公里）。
波音777性能数据b777-200基本技术参数：
翼展：60.93米
机长：63.73米
标准三级座舱布局载客：320人
两级布局载客：440人
最大商载：54吨
最大油箱容量：117340升
最大起飞总重：230吨
最大航程：9525公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普惠公司4000系列
pw4077（最大推力：77200磅）
或通用电气公司ge90系列
ge90-77b（最大推力：77000磅）
或罗尔斯-罗伊斯公司遄达800系列
遄达877（最大推力：76000磅）
b777-300基本技术参数：
机长：73.90米
翼展：60.90米
机高：18.50米
最大起飞重量：299370公斤
最大航程：11029公里
最大油量：171160升
可选发动机型号：
pw4090（推力90,000磅或400千牛）或pw4098（推力98,000磅或436千牛）
trent892或ge90-92b（推力92,000磅或409千牛）
ge90-115b（用于777-300er，推力115,300磅或513千牛）
波音777系列在中国1996年1月11日，中国南方航空接收的首架波音777开始投入使用。截止2005年12月底，中国共有38架波音777系列飞机在运营中。
其中：
中国内地运营着b777系列飞机20架。
中国南方航空公司（10架，其中6架为200er型）
中国国际航空公司（10架，均为200型）
中国香港地区的国泰航空公司运营着16架b777，也是全球首家b777-300用户，目前运营着b777-200型5架，b777-300型11架；确认订单中还有1架波音777-300，16架波音777-300er未交付。
中国台湾地区的长荣航空公司已确认订购12架波音777-300er，3架波音777-200lr；目前已有2架波音777-300er投入运营。