·技术特点
·主要型号
·性能数据
·空中客车a310在中国
简介空中客车a310是欧洲空中客车工业公司在a300b基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机，机身较短，设计了新的机翼。典型两级座舱布局220人。a300和a310之间有着良好的互操作性。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。
a310作为性能出色宽体客机投放市场。1983年-1997年一共有255架a310出货。a300和a310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了a330/a340系列。
技术特点a310最初研发代号是a300b10。作为空中客车a300的衍生型，与a300的主要不同在于：
·缩短了机身——同样的机身截面，标准载客量减少到200人
·重新设计的机翼，使用更小的垂直尾翼
1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的a310-200都装有翼梢小翼。a310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。a300与a310的驾驶舱有着良好的互操作性。
a310-300的巡航距离超越了所有a300系列的型号，a310-200超越了除a300-600之外所有其他型号，通过了双发延程飞行（etops），由于这一特性，a310广泛用于跨越大西洋的航线。
主要型号a310－200型
基本型，1982年4月首飞，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的a310－200都装有翼梢小翼。1989年2月后停产，共交付85架。
a310－200c型
-200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由联邦快递（fedex）运营。
a310－200f型
-200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递（fedex）由a310-200型改装而来。
a310－300型
-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。-300通过附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飞重量和续航能力。引入了翼尖小翼来提高空气动力学性能(某些a310-200也安装了这一装置)。1985年7月首飞，1986正式投入使用。
a310－300f型
-300型的货运型，由客机改装型。
a310mrtt
a310被改装成多任务加油运输机提供空中加油服务，德国空军订购4架；加拿大空军订购2架，2004年开始交货。
性能数据机型：a310-200
国际民航组织代码：a310
按尾流强弱分类h
典型两级座舱布局：220人
机长(m)：46.66
机高(m)：15.8
翼展(m)：43.89
发动机型号：cf6-80系列、pw4000系列
发动机推力(马力)：2×50000lb
最大起飞重量(kg)：138600
最大着陆重量(kg)：122500
最大无油重量(kg)：112000
最大业载(kg)：32850
最大载油量(kg)：44080
燃油容量(ltr)：54900
平均小时耗油量(kg)：5100
最大爬升率(m/s)：15
最大下降率(m/s)：14
实用升限(m)：12500
满载最大航程(km)：3373
最大巡航速度(km/h)：895
正常巡航速度(km/h)：850
最后进近速度(km/h)：296
跑道入口速度(kts,km/h)：248
空中客车a310在中国空中客车a310飞机对中国民航具有里程碑的意义。1985年，中国民航引进的首架a310飞机成为中国民航引进的第一架空中客车飞机，1985年6月25日正式交付中国民航总局华东管理局。
2006年9月25日，a310飞机正式退出中国民航航线运营。