·概述
·运营现状
·参数及车型
·相关介绍
·大事记
上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上海第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、重要的大动脉。南段（锦江乐园——徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，使上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。一期工程（锦江乐园——上海火车站）于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营。后又陆续实施了南延伸段（莘庄——锦江乐园）、北延伸段（上海火车站——共富新村）、北北延伸段（共富新村——富锦路）工程。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长37.88公里，共设28个车站及2个车辆段。
建设背景1986年开始规划的上海地铁1号线，地铁1号线在初期规划时，确定的线路远期起讫点为新龙华站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（上海县）分界处的新龙华站（后又延伸至锦江乐园站）和上海火车站。1994年4月全线开通后，城市发展起了较大的变化。闵行区成为上海四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。
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概述长度：37.88公里，其中锦江乐园至上海火车站16.1公里，锦江乐园至莘庄（南延伸段）5.25公里，上海火车站至共富新村（北延伸段一期）12.4公里，共富新村至富锦路（北北延伸段）3.98公里
投入运营：徐家汇至锦江乐园1993年5月28日，上海火车站至徐家汇1995年4月10日，锦江乐园至莘庄1997年7月1日，上海火车站至共富新村2004年12月28日，共富新村至富锦路2007年12月29日
标志色：大红色
途经站点：莘庄（南起讫站）（换乘5号线）—外环路—莲花路—锦江乐园—上海南站（换乘3号线）—漕宝路—上海体育馆（换乘4号线）—徐家汇—衡山路—常熟路—陕西南路—黄陂南路—人民广场（换乘2、8号线）—新闸路—汉中路—上海火车站（转乘3、4号线）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村—宝安公路—友谊西路—富锦路（北起讫站）
地面区间：莘庄—锦江乐园（东北）；地下区间：上海南站（西南）—上海马戏城（北）；高架区间：汶水路（南）—富锦路
设有梅陇车辆段和富锦路车辆段
行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区
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运营现状上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄—上海火车站。一般采用二夹一的运营方式，即每3班次中，有1班次终点站为共富新村，其余两班在上海火车站折返。
全程运行时间约65分钟。
首末班车时刻：
首班车：上海南站始发，终点上海火车站：4:55；上海南站始发，终点富锦路：5:18；莘庄始发，终点富锦路：5:40；
末班车：莘庄始发，终点富锦路：22:20；富锦始发，终点莘庄：22:30。
运行间隔：
周一～周五
早高峰（7:00～9:30）往莘庄/上海火车站：约3分（北延伸12座车站：约6分）；往富锦路：约6分
晚高峰（16:10～20:00）往莘庄/上海火车站：约3分30秒（北延伸12座车站：约6分40秒）；往富锦路：约6分40秒
一般时段（9:30～16:10）往莘庄/上海火车站：约5分（北延伸9座车站：约10分）；往富锦路：约10分
其他时段（首班车～7:00、20:00～末班车）往莘庄/上海火车站：约3分30秒～12分（北延伸12座车站：约6分40秒～19分）；往富锦路：约6分40秒～19分
周六、周日
一般时段8:30～19:30往莘庄/上海火车站：约3分40秒（北延伸12座车站：约7分20秒）；往富锦路：约7分20秒
其他时段往莘庄/上海火车站：3分40秒～12分（北延伸12座车站：7分20秒～15分）；往富锦路：7分20秒～15分
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参数及车型轨距：1435mm
动力电源：1500v直流(架空电线方式)
复线区间：全线
电气化区间：全线
最高时速：80公里
运营时速：35公里
车型：a型
制造商：德国德沪地铁集团（由西门子、aeg等公司组成）、长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司、阿尔斯通联合体（由上海阿尔斯通交通设备有限公司、中国南车集团南京浦镇车辆厂组成；其中上海阿尔斯通为法国阿尔斯通公司和上海电气(集团)公司共同组建的合资公司）
车辆编组：6节（控制拖车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+控制拖车）、8节编组，另有部分6节编组车辆经改装加挂2节车厢投入运营。
现一号线上有4种款式的车型。
第一代车：dc-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控制。aeg公司（adtranz公司前身之一。现adtranz公司已被庞巴迪收购）制造。6节编组，另有少量经改装的8节车。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车，车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。
第二代车：ac-01。车号117-129。交流vvvf（即使用pwm型脉宽调制变压变频调速器）列车，gto-vvvf控制。德国adtranz公司（现已被庞巴迪收购）和西门子公司联合制造。6节编组。其中除117车外，其他车辆将全部陆续改造为8节编组（126-129保留车头车尾，中间加入新造的6节车厢；原中间部分车厢分别加入118-125车），新车厢由南机株洲制造。
第三代车：ac-04。车号130-139。交流vvvf列车，igbt-vvvf控制。长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司制造。鼓型车身，6节编组。另有少量改装的8节车广州地铁二号线引进了同样的列车。
第四代车：ac-06。车号140-155。交流vvvf列车。阿尔斯通联合体制造。8节编组。整列车长186米，宽3米，高3.8米。南京地铁一号线引进了同样的列车。
目前另有由第一、第二代车改装或有多种车型编组的8节车
运营：上海地铁运营公司一分公司
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相关介绍一号线一期（锦江乐园—上海火车站）
1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。
上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目。利用外国政府提供优惠贷款4.6亿马克，政府贷款4450万美元。科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用，首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流，有6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；全线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。地铁1号线开通后，与40多条主要道路相交，沟通了70余条公交线。
一号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）
地铁一号线南延伸段工程于1994年12月10日开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两路中间地带，沿线设虹梅路、莲花路、外环路、莘庄4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。
1996年12月28日，一号线南延伸段建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日实现全线联通运营。
一号线北延伸一期（上海火车站—共富新村）
2004年12月28日通车。长12.4公里，共设9站：
（上海火车站）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村
一号线北延伸二期（共富新村—富锦路）
长约4公里，共设3站：
（共富新村）—宝安公路—友谊西路—富锦路
设有富锦路停车场。
已于2007年底通车。
远景规划
远景规划往南延伸至金山区，往北延伸至崇明岛。
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大事记1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成
1993年5月28日，南段（锦江乐园—徐家汇）开始观光试运行
1994年12月12日，全线通车调试
1995年4月10日，全线（上海火车站—锦江乐园）试运营，总长16.1公里
1995年7月，全线正式运营
1997年7月1日，南延伸段（锦江乐园—莘庄）5.25公里通车，总长21.35公里
2004年12月28日，北延伸段(上海火车站—共富新村)12.5公里投入营运
2007年1月29日，北北延伸段（共富新村—富锦路）3.98公里投入营运