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·波音737系列主要型号
·波音737性能数据
·波音737系列在中国
波音737系列简介波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点。波音737销路长久不衰，波音737成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。传统型737已经停产。
波音737计划在1964年展开，采用波音707/727的机头和机身横截面。机身可以容纳一排6个座位。737-100最初的设想是一种只有65到80个座位的小容量短途客机。但是在启动客户──德国汉莎航空公司的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座级。1967年4月9日原型机首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局型号合格证，第一架737-100飞机于1967年12月28日交付给德国汉莎航空公司。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了三十架。波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。
波音公司在1981年决定继续设计737系列改进型号，737-300于1984年推出，比737-200略长，应用了波音757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自波音757，座位数102-145。737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。737-500为737-300的缩短型号，续航距离较长，座位数104-132。此系列波音737已于2000年停产。
波音公司为应付空中客车公司空中客车a320的竞争，1993年启动新一代737项目（最初称737-ng，ng是「nextgeneration」的缩写，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音启动波音737-700项目，737-700为基础型号，直接取代737-300。当时启动用户美国西南航空公司订购了63架飞机。首架飞机于1997年12月投入运营。1994年9月5日，波音737-800项目启动，737-800是737-700的机身加长型号，直接取代737-400。首架飞机于1998年春天交付。1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（sas）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。737-600为737-700的缩短型号。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900项目启动。737-900为新一代737机身最长的型号。2001年初开始交付。
波音737系列的所有机型已获得7000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…，比主要竞争对手空中客车公司成立30年以来全部产品系列所得到的订单还要多。世界上任何时候天空中都有近1000架737在飞翔。
设计特点波音737在最初设计上尽量多地采用波音727的部件和装配件，以降低其生产成本和价格。发动机短舱安装在35％半翼展处，发动机短舱虽离地很近，但根据起落时对前轮扬起物的流线分析，外来物不易进入发动机进气口。机身采用铝合金半硬壳式结构。与过去的波音飞机不同处是在机身蒙皮内胶接有格形加强板，每排连接件处的蒙皮为双层，以改进机身的疲劳特性，形成格形止裂带，用这些方格来“限制”可能产生的裂纹扩展。起落架采用液压可收放前三点式，应急时可靠重力自行放下。机翼前、后地板下为前、后货舱。波音737自设计之初就已确立只需正副驾驶两人制的驾驶舱操作方式。
波音737机翼采用悬臂式下单翼。由于飞机航程较短，巡航速度和高度较小，故采用罗大翼载(500公斤/米2)和较小后掠角。展弦比8.83，1/4弦线后掠角25°，上反角6°，平均相对厚度12.89％。发动机短舱内侧为克鲁格前缘襟翼，外侧为3段前缘缝翼。铝合金蜂窝结构的三缝后缘襟翼。副翼和扰流片控制飞机的滚转运动。外侧扰流片还可兼作减速板。机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮，铆接桁条。尾翼、方向舵、升降舵等处广泛采用了玻璃钢结构。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有上佳的高空巡航能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进技术，机翼的翼弦（宽度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每个载油量增加了30%。除737-600外，可以选择加装翼尖小翼。
波音737翼下吊挂两台发动机。737-100/-200最早期的型号，最初使用涡轮喷气发动机，737-200可选装jt8d等型号低涵道比的涡轮风扇发动机，单台推力71.2千牛(7260公斤)量级；737-300/-400/-500使用高涵道比的涡轮风扇发动机，装两台cfm56涡扇发动机，单台推力为88.97千牛(9071公斤)左右。提高了经济性和降低了噪音水平。
波音737拥有两套独立的液压系统，为飞行操纵系统、襟翼、缝翼、起落架、前轮转变和机轮刹车提供动力。两台发动机各带动一台交流发电机。加雷特公司的辅助动力装置可在地面和空中紧急情况下驱动发电机供电和为空调系统供压，并可用于起动发动机。
波音737早期型的速度为0.745马赫，最大飞行速度可达0.82马赫。新一代737飞机巡航速度达到0.785马赫（530公里/小时），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度为37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可达41000英尺。新一代波音737的航程约为3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程远900海里。
新一代737飞机在交付使用的头两年中的平均遣派可靠率为99.7%，全球所有737机队的平均遣派可靠率为99.2%，这是业内最高记录。波音737机队的安全记录比全球喷气机机队平均记录好两倍，过去十年中生产的737飞机的安全记录比同期生产的其它机型平均记录好三倍。事实证明，737飞机是最安全的飞机。2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
新一代737的客舱采用了波音777飞机的设计，新一代波音737客舱更平滑的弧线型天花板提升了整体客舱环境。具有全数字化的驾驶舱，仪表板采用了最新的大型显示屏，波音737-300/-400/-500采用的灵活内饰，继续应用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在不到1分钟的时间内，将客舱布局从公务舱的每排5座改成经济舱的每排6座，方便变换客舱布局，其设计灵活性和先进性可见一斑。
波音737飞机家族为航空公司用户提供业内最高的机型通用性。新一代737的四种机型间有98%的机身零部件通用性、95%-100%的地面支援设备通用性和100%的发动机通用性。新一代737和传统型737之间具有驾驶舱通用性，机组人员的驾驶资格是相同的，在零备件、地面支援设备和地面操作方面也有通用性。这为航空公司节约很多费用。新一代737订单中近60%都来自传统型737的用户，这证明了用户对新一代737与传统型737之间通用性的肯定。
波音737系列主要型号b737-100型
基本型，仅生产30架。1967年4月9日首飞，1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
b737-200型
b737-200基本型：最初生产型；100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产时共生产1114架，根据使用重量可使用使用jt8d-9至jt8d17多种型号发动机。
b737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的b737-200（先进型）注册编号b2524在中国厦门航空公司运营。
b737-200c/qc客货两用型：机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客运型和货运型可以快速转换，共生产104架(含在737-200的总数1114架之内)。
b737-200远程型：总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
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b737-300/400/500型
b737-300型：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
b737-400型：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），机翼和起落架都进行了加强。安装了尾撬，起飞时保护后机身防止尾部擦地，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
b737-500型：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，但续航距离较长，载客量108人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付使用。
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b737-600/700/800型
b737-700型：标准型，可以载客126-149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付使用。737-700er有额外的燃料箱以提高续航距离，航程5,510浬。737-700c可以快速改装为货机。
b737-800型：700型加长型，可以载客162-189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付使用。
b737-600型：700型的缩短型，可以载客110-132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付使用。
b737-900型
为了更好的与185座空中客车a321竞争，在800型的基础上在加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177-189名。于2000年8月3日首飞成功，2001年4月17日获faa适航证，4月20日获欧洲联合航空局(jaa)适航证。于2001年5月投入运营。
bbj（boeingbusinessjets）公务机
1996年7月，为满足市场需求，波音公司与ge公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，1997年10月正式启动bbj计划。以新一代波音737为原型机，设计上采用了融合型翼梢小翼、有9个辅助油箱，动力装置仍选用ge公司的cfm56-7系列发动机。
bbj：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里，于1998年9月4日首飞。已获得180分钟etops（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。
bbj2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700货机为原型的bbj，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该计划，2001年3月已开始交付使用。
波音737性能数据b737-300的数据：
翼展：28.9米
机长:33.4米
经济布局载客:149人
货舱容积：30.2立方米
最大商载:16吨
最大油箱容量：20105升
最大起飞总重:62吨
最大载重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
动力装置：两台cfm56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）
b737-700的数据：
翼展：34.3米
机长:33.6米
标准座舱布局载客:149人
货舱容积：27.3立方米
最大起飞总重:70吨
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
动力装置：两台cfm56-7b涡扇发动机（最大推力：24200磅）
波音737系列在中国波音737飞机也是中国民航的主力机型，目前，中国大陆共有现役737飞机约占中国民航机队总数的39%，分布在16家航空公司。
截止2003年10月底：中国大陆地区正在运营的民航客机中，b-737占了很大的比例，数量超过260架。
具体的各型号总数及拥有者如下：(资料截止2003年10月底，括号内数字为具体架次，供参考)
300型共117架：中国国际航空公司（35）、中国东方航空（25）、中国南方航空（29）、海南航空公司（5）、新华航空（6）、厦门航空（4）、山东航空（9）、深圳航空（6）；
300qc型（快速改装）共6架：中国南方航空（2）、扬子江航空（2）、山东航空（2）；
400型共10架：海南航空（7）、新华航空（3）；
500型共18架：中国南方航空（12）、厦门航空（6）
600型共6架：中国国际航空（6）；
700型共51架：中国国际航空（3）、中国东方航空（15）、中国南方航空（4）、厦门航空（10）、上海航空（6）、深圳航空（10）、山西航空（3）；
800型共52架：中国国际航空（17）、中国东方航空（2）、中国南方航空（11）、海南航空（13）、上海航空（5）深圳航空（4）。
此外，中国联合航空拥有8架737-300，2架737-700，主要为政府机构服务。
中国香港、澳门地区航空公司没有波音737；
中国台湾地区民航方面，中华航空公司（11）及其华信航空公司（3）拥有14架波音737-800型；台湾地区还拥有一架波音737-800型，特别改装作为政府专机。