·简介
·经过站
·换乘攻略
·特色
·乘车小贴士
·工程建设
·概述
·工程建设的特点
·线路
·结构型式和施工方法
·客流、车辆和运能
·设备系统
·车辆段及综合基地
北京地铁5号线线路全长27.6公里，连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。5号线实现了与既有地铁线路近距离换乘，全线在崇文门、东单、雍和宫和立水桥站设置了与1、2、13号线的站内换乘通道，方便了乘客站内换乘。崇文门、东单两大换乘站在换乘通道内通过自动扶梯分别换乘2号线和1号线，乘客两三分钟就能完成换乘。雍和宫站换乘地铁2号线、立水桥换乘地铁13号线，换乘距离只有短短20多米。5号线每站都有残疾人直升电梯，可以从站厅直达站台。在北京地铁运营体系中以淡紫色作为代表颜色的5号线好像一条巨龙在北京南北搭建起一座桥梁，将让千千万万市民免除乘公交纵穿京城动辄三四个小时的拥堵之苦，使京城南北交通拥堵变通途。
数据资料5号线全程:27.6公里
5号线车站:共设23座
最高时速:80公里
平均时速:36公里
全程运行时间:49分钟
最小发车间隔:4分钟
首末车时间:天通苑北5:0022:48宋家庄5:2023:11
简介
全长27.6公里的地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区境内的东三旗，是本市首次使用盾构暗挖法的地铁工程。其地下线16.9公里，地面及高架线长10.7公里，穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区,途径天坛、雍和宫等一批著名旅游景点和王府井、东单等繁华商业街。
17标段穿越繁华商业区，隧道所经之处有1000余间最早建于明清时期的老旧房屋，施工难度比较大。但是，凭借先进技术，施工中的地面沉降被控制在5毫米内，远低于规范要求的30毫米，管片拼装错缝均在4毫米内，贯通的隧道内无一处出现渗漏水现象，地面建筑安然无恙。17标段的贯通为2005年底地铁五号线全线南北双向贯通奠定了基础。
地铁五号线17标段由德国贝尔芬格伯格公司和北京建工集团联合体施工，是五号线施工中唯一的中外联合体。隧道贯通后，中方施工人员欢呼着将来自德国的项目经理黑伯格抛向空中。在施工过程中，产自德国的盾构“芭芭拉”屡创北京地铁盾构施工掘进纪录，日最快掘进36米，月最快掘进610．8米。
地铁五号线18标段盾构区间隧道的全线贯通，这是北京地铁在建工程中第一个双线贯通的盾构隧道标段。
五号线18标段由和平里北街站至雍和宫站、张自忠路站至东四站两个盾构区间组成，总长3755米，是全线最长的盾构隧道。
经过站
地铁5号线于2007年10月7日下午14：00通车。
（从南向北）宋家庄——刘家窑——蒲黄榆——天坛东门——磁器口——崇文门（换乘2号线）——东单（换乘1号线）——灯市口——东四——张自忠路——北新桥——雍和宫（换乘2号线）——和平里北街——和平西桥——惠新西街南口——惠新西街北口——大屯桥东——北苑路北——立水桥南——立水桥（换乘13号线）——天通苑南——天通苑——天通苑北
从惠新西街北口往北是地上站，往南是地下站。惠新西街北口及其往北和宋家庄站均为侧式站台（即站台在两边，车辆在中间），其余站为岛式站台（即车辆在两边，站台在中间）。天通苑北和宋家庄俩个终点站下车后必须再次买票才可以进站。
票价：全程2元，月票无效
换乘攻略
自行车与地铁换乘地铁5号沿线车站可停上万辆
北京地铁5号线10月7日开通试运行后，除了东单站以外，其他22个站前广场将同时投入使用，一方面用于乘客疏散，同时广场的一半将用来停放自行车，方便乘客换乘，届时，5号线周边的自行车停放量可达2.3万辆以上。
地铁5号线在地铁的设计中首次考虑了机动车与非机动车停车场的配套建设，各车站都设计有自行车停放点，在起点和终点车站还将建设相当规模的汽车停放场。根据设计，5号线各站点自行车停放量最少的立水桥南站可停放120辆，停放量超过2000辆的达5个站，包括惠新西街南口站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、刘家窑站。
记者了解到，地铁站口设置停车场，要根据每一个车站的地面条件来确定，不过对于客流量较大的中心城地区，五号线车站为自行车“抠”出了不少地方。
各站自行车停放量
天通苑北站:710辆
天通苑站:800辆
天通苑南站:700辆
立水桥站:380辆
立水桥南站:120辆
北苑路北站:1100辆
大屯路东站:330辆
惠新西街北口:1130辆
惠新西街南口:2105辆
和平西桥站:1272辆
和平里北街站:433辆
雍和宫站:2183辆
北新桥站:2033辆
张自忠路站:2046辆
东四站:900辆
灯市口站:1023辆
东单站:650辆
崇文门站:1307辆
磁器口站:521辆
天坛东门站:472辆
蒲黄榆站:260辆
刘家窑站:2056辆
宋家庄站:803辆
公共汽车与地铁换乘公交集团开辟5条新线与5号线接驳
地铁送到站，公交送到家，是本市公交线网改革的宗旨。为了与地铁5号线相连接，从9月20日开始，公交集团将新开5条支线与5号线换乘。旧宫、天通中苑、天通北苑、昌平新城、百善地区、双兴苑、小汤山地区的居民，可以在五号线天通苑北站、宋家庄站换车。这5条公交线路中，524路首站设在丰台曹家沟，与宋家庄地铁站邻近，方便旧宫地区市民换乘地铁5号线；522路首站东三旗，与地铁天通苑北站较近；市民乘坐525路，可在石榴园地区换乘5号线；643区末站东三旗，昌平新城、百善地区衔接五号线；985区末站：东三旗（地铁天通苑北站），双兴苑、小汤山衔接五号线。
其中，有三条线路是在10月7日14时起，开通522路、643区间、985区间开通的。
522路由地铁天通苑北站(东三旗)至白坊，主要途经东三旗南站、天通苑太平庄、丽水园北、天通中苑南、天通中苑西区、天通中苑东区、天通苑塔楼、天通苑东一区、天通苑环岛北站至白坊，再经由天通中苑东区、天通中苑西区恢复原线返回地铁天通苑北站(东三旗)。单一票价1元，刷卡学生卡两折、普通卡四折。
643区间由地铁天通苑北站(东三旗)至朝凤庵村，途经平西府、平坊、种禽公司、北京太阳城、小汤山马坊、小汤山马坊北站、大柳树环岛西、小汤山镇政府、小汤山医院、双兴苑、汤山假日、阿苏卫、航空博物馆、百善、东沙屯、东沙屯西站、大洼村、张各庄、景文屯村、昌平水泥管厂、昌平东关路口北、前锋学校至朝凤庵村。全程分段计价，最高票价3元，刷卡学生卡两折、普通卡四折。
985区间由地铁天通苑北站(东三旗)至双兴苑，途经东三旗、平西府、平坊、种禽公司、北京太阳城、小汤山马坊、大柳树环岛南、小汤山镇政府、小汤山至双兴苑。实行分段计价，最高票价2元，刷卡八折。
小汽车与地铁的换乘天通苑北停车场持卡2元停一天
“地铁5号线在规划设计时，把自行车和公交车的接驳系统统一考虑，每个车站前都设置了自行车停车位置，还有一个小广场，方便市民的换乘和出站。”相关负责人表示，此外，在城市外围地区还将设置汽车的接驳地点，鼓励城市外部的乘客驾驶小汽车换乘地铁。
市发改委等有关部门公布的《关于地铁5号线天通苑北停车场试行对驻车换乘车辆停放收费进行优惠的通告》也开始实施。5号线天通苑北驻车换乘停车场(简称p＋r停车场)对驻车换乘车辆停放试行计次收费优惠政策。
市民可将机动车停放在p＋r停车场，然后转乘地铁5号线或其他地面公交车辆，在每日4:30至次日0:30期间，凭当天市政交通一卡通卡(即ic卡)乘坐公共交通(含轨道交通和公共电汽车)记录，按次收费2元。如果没有使用ic卡而使用纸票乘车，则无法享受优惠政策，需要按照白天(7:00—21:00)0.5元/半小时、夜间(21:00—7:00)1元/2小时的收费标准交费。
在5号线南端的太平庄站，也设置了大型停车场，方便市民换乘。
轨道间的换乘
5号线可与多条轨道线路实现换乘，包括10号线一期的北土城站、2号线的崇文门站、雍和宫站、1号线东单站、13号线的立水桥站，同时预留了10号线二期的宋家庄站、亦庄线的宋家庄站、6号线的东四站，此外，本市远期规划中的7号线将与5号线在磁器口附近实现通道换乘。
平行电梯链接四大换乘站
“地铁5号线共有4个换乘站，在修建过程中要两次下穿地铁2号线，还要穿过1号线，施工难度非常大。”相关负责人介绍，换乘通道基本都是两条，形式为一进一出。
崇文门换乘站是5号线与2号线的重要结点，“5号线在这里下穿2号线的时候，5号线顶端距离2号线底端不到2米。”两条线在这里的换乘通道有一南一北两条，南通道相距114米，北通道相距138米。“通道中安装有水平电梯，乘客不用走路，乘坐电梯就可以换乘。”
在东单站，5号线地铁的站厅在长安街下，与1号线的换乘距离比较长，南通道距离153公里，北通道距离174公里，这里与崇文门站一样，也通过平行电梯换乘。
而5号线地铁与2号线在雍和宫换乘，和13号线在立水桥北站换乘距离都比较短，只有20米左右，“所有换乘站的换乘都是在站厅层完成的。”
特色
经过四年多紧张的建设施工，今天上午，全长27.6公里的北京地铁五号线正式开通试运营，本网记者有幸第一时间登上这趟承载缓解北京南北方向出行压力的交通大动脉。安全门、液晶屏、三星级厕所……很多“人性化”设计细节，给记者留下深刻印象。
地铁进出站标志百米外可见
东单十字路口西北角的地下通道，原本只是供行人过街之用，现在已经成为5号线地铁东单站的西南口。记者注意到，从的看到第一个导向标，到地铁口，距离百米开外。
记者从5号线地铁东单站的西南口，正式进入5号线。只见首次列车已经停靠在站台上，由于还未到开通时间，车门没有打开，但每个车门与屏蔽门都已经对齐。
首个采用新车开通线路
地铁5号线国内第一条全部采用新车开通的线路。据地铁运营公司宣传部长贾鹏介绍，新车采用全不锈钢车体，新车比起现在正在运营的地铁列车宽出200毫米，高出50毫米，每节列车是贯通的，站在车头可以直望到车尾。荷载人数可达1424人。在车厢内，随处都可以看到非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢的地板等。
除了造型别致，新地铁列车在启动时，乘客将不再听到那种普通地铁列车所发出的“哐哐”响声，而且整个列车在行进过程中也很平稳，即使是在起步停车的过程中，乘客也感觉不出车身的晃动。
5号线站台多了一道“玻璃门”
与其他正在运营的地铁线相比，5号线站台上多了一道“玻璃门“。车站负责人介绍说：“这就是安全门系统，安全门可以有效地将乘客和轨道隔开，从而保障了乘客安全，也更环保。”
同时，安全门上还有一扇玻璃门，平均每节车厢内1个，共6个。玻璃门不能从站台上打开，只能从列车内打开。“这是专门的逃生门，遇到突发事件时，车上乘客可手动开启。”今后，所有新地铁线都将逐渐换成这种安全门系统。
地铁列车中聊天再不用喊了
9时38分，记者登上第二次列车。“嘟嘟嘟”三声警报后，列车无声无息地开启。与老地铁不同，列车行进中“哐哐”声没有了，车走得非常平稳，全速前进时，即使不扶把手，也不会觉得晃得厉害。车内噪音明显小了，聊天时，再不用“扯着脖子喊”。
“5号线列车采用了先进的防噪技术，不但列车本身噪音小，列车行驶过程中，对外界的影响也小。”交通委副主任周正宇介绍，“经过测试，5号线所经地区，比原来只高了1分贝。”
车厢内安装反恐摄像头
5号线首次使用了乘客查询系统，开通后，大家能在站台的显示屏上查询到所有地铁线路的列车运行时刻表，还可以看新闻、查天气预报。查询系统分为两个子系统，一是乘客查询系统，站台上的大屏幕除了显示本站站名，还能显示出下两趟列车的到达时间。
另一套系统就是车载子系统，每节车厢都安装了两个摄像头，可以将情况实时传送给指挥中心，这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能，这在北京地铁也是首次使用。
5号线全程打电话畅听无阻
在地铁1、2号线，乘客经常会遇到在站台接听手机没有任何问题，但当车辆行驶到隧道内，手机信号就会全部消失。考虑到这种情况，5号线在建设施工中，在站台和隧道建设时就预留了信号接收发送器位置，实现了信号全覆盖，以后在5号线坐车，乘客可以放心打电话。记者在乘坐5号线时看到，不管是停靠站台还是在隧道里快速运行，手机信号显示的全部是满格，完全能满足需要。
p＋r停车场2元能停一天
记者来到5号线北端总站天通苑站，这里由唯一一个p＋r停车场。只见停车场中，已经停放了部分车辆。“这个停车场共有车位272个，持卡乘坐地铁或者公交的市民，凭刷卡记录，都可以在这里享受2元停一天的优惠，首次实现停车按次收费。”周正宇介绍，“像这样的停车场，在5号线南端的总站宋家庄同样有建设的规划，待宋家庄枢纽建成后，枢纽的地下停车场也将是p＋r的形式。”
周正宇表示，目前地铁沿线停车位状况是市区有车无位，周边有位无车，北京地铁线周边，共规划了28个类似的停车场，八通线的北苑北站以及13号线的藿营站，这两个站的停车场车位，也都在200个以上。
卫生间全达3星级标准
步入卫生间所看到的景象和以往地铁内的陈旧卫生间截然不同，仿佛步入了高档宾馆内的洗手间。
卫生间内全部使用感应性冲水系统，而在外部的洗手池旁，记者则完全体验到了3星级宾馆才能有的服务，从洗手池到洗手液，全部为名牌产品，除了手纸外，乘客洗完手后，还有专门的擦手纸巾。
首个新标准设置乘客导向系统
5号线的另一大特点，是北京第一个具有按新标准设置的乘客导向系统的地铁。根据导向系统，乘客在地铁周边，会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。
2008年8月北京奥运会前，地铁1、2号线及5号线将全面启用“乘客导乘系统”。该系统今后还将会在13号线、八通线及其它新线继续推广。
列车进站时间可提前知晓
在站台上，记者还发现了一台电子查询系统。据工作人员介绍，这就是5号线首次使用的乘客查询系统。查询系统除了包含目前正在运营的地铁线已经正在建设的新地铁的列车时刻查询外，旅客还可以看新闻、查天气预报。
这个系统分为两个子系统，站台上关于列车的信息显示，都涵盖其中。记者注意到，站台上的大屏幕除了显示本站站名外，还显示出下两趟列车的到达时间。
另外，5号线每节车厢都在车门左侧位置安装了一块液晶屏。平时，乘客可以收看实时播出的数字电视节目。明年奥运期间，乘客还可以收看实时的赛况转播。
afc系统2008年3月开用
记者注意到，在每个站的出入口，有的已经安装好afc机器，有的则是预留好afc机器的闸口。据介绍，今年通车后，5号线的afc系统还不能使用，要到明年3月，现有地铁的afc系统改造完成后，将一起启用。
5号线确定为紫色
在地铁5号线列车车厢内，都贴上地铁简图，每条地铁线都用不同颜色区分。地铁1号线和八通线为红色，2号线为蓝色，5号线为紫色，13号线为橘黄色。5号线车身上的紫色横线以及车厢中的紫色拉手，都是5号线的象征，以后乘客可以根据颜色直接辨别地铁线。
乘车小贴士 屏蔽门打不开怎么办？
情景介绍：5号线每侧站台有24个屏蔽门，屏蔽门与列车门对应，关闭时将站台与轨道隔开，乘客上下车时则打开。
市民提问：如果上下车时屏蔽门未打开时，会不会有危险，应该怎么办？
权威回应：地铁公司有关人员称，遇到屏蔽门未打开时，站台上的工作人员会用钥匙解锁开门。乘客也可以手动解锁开门或从邻近的车门下车，手动解锁装置在门框中部。候车乘客不要挤靠屏蔽门，滑动状态时，也不要上下车，更不要强行扒门。
车票
新车票有效期改为当月
背景色为彩色，每个月将更换颜色
10月7日，北京地铁将全线降价为单一票制两元，乘客不需要另外刷卡或购票，新车票有效期改为当月。因5号线将于明日开通，昨日在西直门地铁等站，地铁工作人员开始向市民发放相关的乘车服务手册。
5号线乘车手册开始发放
发放的材料一份为5号线开通试运营和新票制票价的服务提示，在这份材料上，详细列出了5号线的特点；新票制票价的内容；以及北京地铁的线路图和首末车时间。
另一份为新票制票价的手册，详细解释了新票价和购票方式，各换乘站的换乘方式等。这两份材料均是免费的。工作人员表示，这些材料在近两天会继续发放。
新车票有效期不再是当日
在发放的宣传手册上，于10月7日开始使用的新车票的样式也印在上面，新车票背景色为彩色，上面有北京目前所有地铁线路的线路图，并写明为“单程”。
相比目前的纸质车票，新车票还有一点不同就是有效期由当天改为当月有效。地铁公司提示，新车票每个月将更改车票颜色，另外，对持有有效证件乘车的乘客，乘客在车站换取的车票为专用票，仅当日当站有效。
收藏首张纪念车票将在雍和宫出售5号线开通的系列纪念品也同时发行
地铁5号线将于7日下午2时开通试运营。据了解，首张纪念车票将在雍和宫站售出。
因热衷收藏具有纪念意义和特殊价值的地铁票张，很多地铁发烧友往往不惜通宵排队，以求买到地铁新开线路的首张车票。据北京地铁运营公司的有关负责人回忆，八通线和13号线开通时，都是一名来自门头沟的小朋友，连续购得首张车票，“不知道那孩子今年还会不会来排队”，该负责人笑道。
而5号线于7日下午2时正式发售车票时，首张纪念车票将在雍和宫站南厅售出，其他车站只能买到普通票。工作人员预计，到时候雍和宫站将会迎来大堆排队的发烧友。
据了解，7日当天，5号线开通的系列纪念品也将发行。包括北京地铁5号线开通纪念票折（每册60元）、开通纪念邮票折（每册120元）、北京地铁线路建设纪念章（每册500元）。
届时，市民可到2号线各车站和13号线西直门文化商厅购买，或是到东区邮票公司、东单邮局、北新桥邮局、和平里邮局、亚运村邮局购买。
站点换乘5号线全部实现站内换乘崇文门站换乘只需两三分钟
5号线一共有4个换乘站，分别是崇文门、东单、雍和宫、立水桥，这4个站均为站内换乘，乘客不用出站即可换乘1号、2号或者13号线，换乘时不需要购票和检票。换乘方式如下：
东单
5号线换1号线的乘客，由站台两端楼梯，经换乘通道；1号线换5号线的乘客，由站台上楼梯，经站厅两侧的换乘通道换乘。
崇文门
系单向换乘。一共两条换乘通道，2号线换5号线的乘客，由东侧通道换乘；而5号线换2号线的乘客，由西侧的通道换乘。
崇文门、东单两大换乘站，在换乘通道内通过水平自动扶梯分别换乘2号线和1号线，乘客两三分钟就能完成换乘。
雍和宫
也是单向换乘。2号线换5号线的乘客，由西端的通道换乘；而由5号线换2号线的乘客，由东端的通道进入2号线站台。
立水桥
13号线换乘5号线的由站台东侧下楼梯，经换乘通道到5号线；5号线换13号线的乘客经换乘通道进入13号线的站厅。
工程建设概述
北京地铁5号线是2008年奥运会的重点工程之一，是北京市规划轨道交通线网中一条重要的南北干线，工程已于2002年12月动工修建。
地铁5号线全长27．6km，设车站22座，其中地下线16．9km，占全线长度的61％，地下车站16座，地面及高架线lo．7km，占全线长度的39％，高架车站5座，地面车站1座。全线设车辆段一座，停车场一座。
工程建设的特点(1)线路长，线路型式多：全长27．6km，有地下、地面和高架线。
(2)车站型式及施工方法多：车站型式有岛式、侧式、分离式；单层、双层；地下站、高架站和地面站。全线地下工程采用了明挖法、盖挖法、暗挖法以及多种特殊方法施工。
(3)交叉换乘多：本线与规划线网中10条线路有交叉换乘关系。
(4)过河多：本线路通过5条河流。
(5)沿线及附近文物保护单位多：共13处。
线路线路设计的主要技术标准为：
(1)正线：双线；
(2)最小曲线半径：区间正线为300m，困难情况下为250m；辅助线为200m，困难情况下为150m；车站线为1000m，困难情况下为800m。
(3)线路坡度：区间正线最大坡度为24‰，困难情况下30‰；
辅助线最大坡度为30‰，困难情况下40‰；
地下区间最小坡度为3‰；
地下车站坡度一般为3‰，最小坡度为2‰；
折返线坡度为2‰；
高架线路及车站可为平坡。
(4)竖曲线半径：正线为5000m，困难情况下为3000m；
辅助线为3000m，困难情况下为2000m。
(5)坡段长度：最小坡段长度不小于150m。
地铁5号线全线车站分布城区较密，郊区较稀。在南三环路至北三环路间，平均站间距离为961m，最小站间距离为780m(在城区中心)。北三环路以北平均站间距离为1420m，最大站间距离达1780m(北部)。地下线路埋深一般在20m以内，深者23m，浅者9m。线路纵断面．起伏不大，坡度一般在10‰以内，全线最大线路坡度为24‰，出现在地下向地面的过渡段。
地铁5号线车站站位的选择尽量配合地面开发及规划道路红线的实施，其施工方法尽可能采用较经济、快捷的明挖法或盖挖法，以减少土建工程造价，并使地铁与地面开发、管线拆改和房屋拆迁的综合费用较低。
全线车站型式的选择，也尽量以满足地铁车站的交通功能为主，同时考虑其它各方面的要求。
结构型式和施工方法根据地质情况、线路条件，综合考虑技术、经济、工期及对周围环境的影响等因素，地下结构施工分别采用了明挖法、盖挖法、矿山法及盾构法。当地面条件允许时，为减少土建工程造价，地下车站宜尽量采用明挖或盖挖法施工。而车站暗挖施工由于其造价高、施工进度慢、安全性较明挖及盖挖法差、工程防水容易出现问题等，仅用于受地面条件限制或受地下构筑物制约，无法采用其它方法施工的情况。一般情况下，地下区间采用矿山法施工，部分地段采用盾构法施工，当埋深较浅或有特殊要求时，则采用明挖法施工。
本线高架结构主要有桥梁式三层高架车站结构、框架式双层高架车站结构、框架式三层高架车站结构和单柱墩高架区间结构等几种形式。
高架区间及桥梁式车站一般现场浇筑墩台，预制装配梁，仅在有特殊要求的地段采用全现浇施工；框架式车站均采用现浇施工。
客流、车辆和运能 (1)客流预测。地铁5号线的客流预测年限与范围见表1:
表1高峰时间断面流量表 单位：人次／小时
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┓
┃方向 ┃北行┃南行┃
┃┣━━━━━━┳━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━┫
┃时期 ┃断面点┃断面流┃断面点┃断面流┃
┃┃┃量(人次)┃┃量(人次)┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃初期┃磁器口至┃┃崇文门至┃┃
┃(2006年)┃崇文门┃19760┃┃16565┃
┃┃┃┃磁器口┃┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃初期┃磁嚣口至┃20290┃崇文门至┃16999┃
┃(2009年)┃崇文门┃┃磁器口┃┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃近期┃雍和宫至┃┃和平里北街┃┃
┃(2016年)┃和平里北街┃25220┃┃21137┃
┃┃┃┃至雍和宫┃┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫
┃远期┃雍和宫至┃┃和平里北街┃┃
┃(2031年)┃和平里北街┃40160┃┃34971┃
┃┃┃┃至雍和宫┃┃
┗━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━┛
(2)车辆选型及编组。地铁选用变频变压(vvvf)车，车辆宽2.8m，采用耐候钢车体，钢板压型焊接转向架，模拟空气制动机，车内设空调。列车采用单元固定编组方式，6辆编组，3动3拖。列车最高运行速度80km／h，平均运行速度为35km／h。
(3)客运能力。根据全线初、近、远期客流预测的早高峰小时单向最大断面流量，考虑线路的折返条件，选定天坛东门站及大屯站为中间折返站。初、近、远期高峰小时的运行交路及运能配备见表2：
表2列车运行对数
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃┃运行间隔(min)┃运行车数(列)┃
┃┣━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃设计年限 ┃┃┃
┃┃大交路小交路┃大交路小交路┃
┣━━━━━━━━━╋━━━┳━━━╋━━━┳━━━┫
┃开通期(2006年)┃4┃┃26┃┃
┣━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫
┃初期(2009年)┃4┃┃26┃┃
┣━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫
┃近期(2016年)┃4┃12┃26┃9┃
┣━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━┫
┃远期(2031年)┃3┃6┃35┃10┃
┗━━━━━━━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┛
根据以上交路及运行对数，各年限的设计运输能力见表3。
设备系统(1)供电。供电系统由以下部分组成：
电源：本线采用分散供电方式，由沿线既有的或规划建设中的城市变电站分别引出10kv电源，向地铁牵引降压混合变电所及降压变电所供电。
地铁供电系统(牵引、降压变电)：全线共设牵引降压混合变电所19座(含车场3座)、降压变电所46座，牵引供电正常方式为双边供电，采用二级管整流器。
表3设计运行能力
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┃┃开通期┃初期┃近期┃远期┃
┃年限┃┃┃┃┃
┃┃(2006年)┃(2009年)┃(2016年)┃(2031年)┃
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┃列车定员┃1428人┃l428人┃1428人┃l428人┃
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┃列车超员┃1820人┃1820人┃1820人┃1820人┃
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┃最小运行┃┃┃┃┃
┃间隔时间┃4分钟┃4分钟┃3分钟┃2分钟┃
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┃预测最大┃19760人┃20316人┃24760人┃40160人┃
┃断面流量┃┃┃┃┃
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┃定员最大┃21420人┃21420人┃28560人┃42840人┃
┃运输能力┃┃┃┃┃
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┃超员最大┃┃┃┃┃
┃运输能力┃27300人┃27300人┃36400人┃54600人┃
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牵引网系统：本线采用三轨授电方式，额定电压为dc750v，利用走行轨进行回流。
电力监控(scada)系统。
(2)通信。包含以下子系统：
传输系统：首选“sdh加接入网”的方案。如果otn方案的国产化问题能够解决，otn方案也可考虑。
公务电话系统；即程控自动电话交换网，用以构成地铁内部各单位、部门之间的isdn综合业务数字功能与一般公务联系。
专用电话系统：包括调度电话、站内、站间电话及轨旁电话。
无线电话系统：主要包括专用无线通信系统和公用移动通信引入系统。
闭路电视系统。
广播系统：包括车站广播、车辆段广播和列车广播。
时钟系统。
电源及接地。
上述各系统均采用各自独立的维护网管理系统，不设集中的通信网络管理系统。
(3)信号。本线采用功能完备的列车自动控制系统，即atc系统，包括列车自动监控系统ats，列车自动防护系统atp和列车自动驾驶系统ato。但根据运营情况，初期ato设备暂缓设。其控制方式为集中监控、分散控制，采用微机联锁方式。
另外，本线设旅客向导系统。其信息ats系统提供和传输。
(4)通风空调与采暖。本系统由以下部分组成：
车站空调通风系统：地下车站采用集中式空调，车站两端设空调机组，分别负责半个车站。经空调机组处理过的空气通过风管送至站厅和站台。空调系统仅在夏季运行。
车站两端各设两个机械送排风井，内设车站送排风机，并兼作站台、站厅事故风机。
地下车站温度标准为：站台29℃，站厅30℃。列车车厢内为27℃。
高架车站利用自然通风方式进行通风换气，特殊设备用房设局部空调设施。
区间通风系统：车站两端各设一台风机，负责区间隧道的通风、排烟，并兼作区间事故风机。当区间发生火灾事故时，由车站风机及站端区间风机同时运行，进行排烟。
采暖：高架车站、车辆段及车场冬季采用暖气供暖，高架车站附近无热力管线时，采用电器供暖。
空调与通风系统除在车站和列车中为乘客创造一个良好、舒适的环境外，当列车阻塞在区间或出现火灾事故时，尚应满足事故通风要求，使乘客安全撤离。
(5)给排水。
水源：采用城市自来水管网供水。
给水：采用生产、生活及消火栓用水共用方式，车站给水干管与区间干管连通。另外，地下车站有商业开发的场所，设闭式自动喷水灭火系统。
排水：采用分流制排水方式，地铁排出的水，原则上分别进入沿线的市政雨、污水系统。
(6)自动化管理。本线采用了以下几种自动化系统：
atc系统：即列车自动控制系统，包含以下三个子系统：ats——列车自动监控系统；atp——列车自动防护系统和ato——列车自动驾驶系统(初期缓设)。
fas系统：即防灾报警自动控制系统。由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
bas系统：即环境监控系统。对车站、隧道中的通风、空调、给排水、照明、广播及自动扶梯等设备的日常运营进行自动化管理，以保证运营期间的安全和舒适。
本系统由控制中心集中管理(主控级)，平时中心不进行操作，由车站(分控级)负责操作。
afc系统：即自动售检票系统。采用非接触式ic卡作为储值票，单程票可采用磁卡式。自动售检票系统可迅速而准确地完成售票、检票及客流统计等业务。
scada系统：即电力监控系统。由控制中心对全线供电系统(包括牵引降压混合变电所和降压变电所)主要设备的运行状态进行监控和测量。控制中心设主机，每一个变电所均设置终端，负责执行端的数据采集、发送及执行控制中心的命令。
信息管理系统：即综合传输网络系统，是综合自动化管理的核心。承担各车站、各系统的信息报告及传递，并对各种信息综合处理、存储、存档、查询和决策。
车辆段及综合基地地铁5号线在线路起点站设停车场，终点站设车辆段。
在停车场设一条联络线与地铁车辆设备工厂的试车线相接，以解决规划路网中其它线路的车辆进入大修厂以及与地面铁路连接等问题。
另外，车辆基地还配备了供电、采暖、给排水、通信、防灾报警等系统。