法拉利（ferrari）
总 部：意大利，马拉内罗
首次参赛：1950年5月22日
车队冠军：15
车手冠军：15
参赛次数：750
分站冠军：201
杆位次数：195
单圈最快：198
车队总分：4713.77
现第一车手：吉米·莱科宁(kimiraikkonen)
第二车手：菲利普·马萨(felipemassa)
第一试车手：卢卡·巴多尔
第二试车手：马克·吉尼
官方网站：www.ferrari.it
基本信息
f2008是法拉利开发的第54辆单座f1赛车，内部代号为659。新车的主要变化是重量增加了，另外应对新规则要求，装配了由迈凯轮电子系统(mes)公司生产的标准电控单元。在内部结构方面的改进主要涉及单体壳、变速箱、引擎、悬挂和刹车系统。
法拉利f2008技术参数
车型代号法拉利f2008引擎代号056
底盘结构碳纤维蜂窝状复合结构汽缸形式90度v8
悬挂前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂燃油喷射系统magneti-marelli数字电子喷射
变速箱7挡快速换挡变速箱＋1倒挡(带放滑差速器)缸体材质铝质
换挡方式半自动连续式气阀数量32气阀
变速箱电子系统受限引擎排量2398毫升
变速箱安装方式纵置活塞直径98毫米
变速箱材质碳纤维引擎质量大于95公斤
制动系统碳纤维刹车碟轮胎普利司通
车身总重605公斤(含水、润滑油和车手)轮毂尺寸前后13英寸bbs轮毂
燃油型号壳牌v-power-ulg6润滑油型号壳牌sl-1098
辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：吉米-莱科宁（芬兰）；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫、杰克-埃克斯和吉米·莱科宁(均6次分站赛夺冠)
从1950年f1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是f1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了f1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届f1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了f1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫f1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加f1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。
2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。
法拉利车队今年年度总冠军，总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。